Sportec Ferdinand S: quand une voiture est une œuvre d'art

Entre 150 et 200 kilogrammes de plastique sont utilisés dans les voitures modernes. Le plastique est fabriqué à partir de pétrole, qui est décomposé en molécules dans des raffineries, puis transformé de manière complexe en plastique, largement utilisé dans les petites voitures comme dans les berlines de luxe – et que Sportec évite comme un pneu slick évite l'eau de pluie.

L'équipe de Höri applique une «mentalité zéro plastique» stricte avec la FERDINAND S, un objet de désir pour tous ceux pour qui l'argent ne joue aucun rôle, mais la mise en scène d'autant plus important. Les lecteurs réguliers d'AR se souviendront de la Sportec SUB1000, cette ascétique et dépouillée voiture légère. La FERDINAND S est son pendant, mais poursuit son approche avec la même obsession.

La FERDINAND S est également une «Backdate Restomod», comme l'appelle Sportec. Il s'agit donc d'une sorte de conversion «mieux que neuve» d'un modèle plus ancien avec des pièces modernes.

La base est constituée d'une 911 C2, qui est le modèle de base absolu de la série 964. Ce que vous voyez ici est à tous égards tout sauf un modèle de base absolu, même dans l'univers Sportec, car il s'agit ici du modèle S de la FERDINAND, avec un peu plus de puissance et quelques autres composants.

Comme toutes les transformations chez Sportec, le véhicule donneur subit une rénovation complète avant de devenir une œuvre d'art grâce à des pièces sélectionnées avec soin. La carrosserie, plus large de 60 millimètres, imite le modèle F, mais avec ses jupes et ses ailes en carbone-kevlar, elle n'a rien à voir avec une vieille Porsche. Pratiquement tout est «Swiss Made» et fabriqué en interne dans la mesure du possible. Par exemple, le becquet arrière au galbe élégant, développé en interne – le pli de l'original n'aurait pas été esthétique.

Jusqu'ici, tout cela nous est familier depuis la SUB1000. Mais lorsqu'on monte à bord de la FERDINAND S, on se retrouve dans un autre monde. C'est un mélange entre l'esthétique classique d'une voiture de sport et un loft design. Le volant sport bombé côtoie les coutures décoratives au point de croix, les sièges baquets de course le cuir épais et le métal froid. Elle n'est pas aussi exubérante que certaines créations de la maison américaine Singer, mais elle n'en est pas moins époustouflante.

Plus on passe de temps dans la FERDINAND S, plus on découvre de détails. Les buses d'aération métalliques, par exemple, dont même les grilles et les molettes de réglage sont en aluminium fraisé. Ou encore les éléments décoratifs recouverts de tissu gris, qui s'harmonisent parfaitement avec le reste, dans des tons argent, bleu et noir. Même le boîtier à fusibles est recouvert de cuir bleu et placé à côté du réservoir de course dans le coffre avant revêtu de tissu.

Régulateurs, boutons, interrupteurs, touches: tout clique et tourne avec difficulté. Il ne vient même pas à l'esprit de ne pas clignoter, tant l'expérience est agréable lorsque le levier s'enclenche.

Un tel niveau de qualité n'est possible qu'avec un travail manuel et un dévouement sans faille. Ce n'est plus de l'amour du détail, c'est de l'obsession.

Tous ces sons raffinés s'intensifient pour former une composition globale, une ode à l'artisanat et à la beauté de la vie. No Plastic, quod erat demonstrandum – presque. La seule trace de plastique est une radio au look rétro qui trône sur le tableau de bord. Mais Sportec n'y est pour rien, cette pièce provient des accessoires Porsche. Cependant, les boutons rotatifs ont été remplacés par des boutons en métal, et d'autres modifications sont prévues.

En tant qu'amateur de voitures, il est impossible de s'asseoir dans ce véhicule et de démarrer immédiatement. On ne peut s'empêcher de respirer profondément l'odeur du cuir, de caresser les surfaces du bout des doigts et des yeux et de profiter du moment en silence. On pourrait exposer la FERDINAND S comme une sculpture dans son salon, comme un objet d'art à toucher et à découvrir – si la conduite ne venait pas tout perfectionner.

Les ingrédients sportifs sont similaires à ceux de la SUB1000, mais leur conception est moins radicale. La FERDINAND S pèse environ 200 kg de plus que la SUB1000, mais environ 170 kg de moins qu'une 964 C2. L'expérience est moins unidimensionnelle, simplement parce qu'elle offre une isolation et un véritable confort.

La FERDINAND S ne pénalise pas la conduite lente et peut également rouler à bas régime sans broncher. La suspension à ressorts hélicoïdaux à deux voies absorbe les irrégularités, la climatisation tempère l'habitacle et même la connectivité moderne est au rendez-vous (la radio en plastique PCCM au look rétro de Porsche offre la navigation, le DAB+ et même Apple CarPlay et Android Auto).

Mais ne vous laissez pas tromper par cette apparence douce. Il s'agit toujours d'une Porsche de la vieille école, mais Sportec a poussé les réglages pour les sensations et les performances à leur maximum.

Le trajet jusqu'au lieu de la séance photo, dans le petit village de Regensberg, emprunte des routes de montagne sinueuses au revêtement ondulé. Le châssis reste imperturbable, absorbant stoïquement les chocs, les amortisseurs étouffant les oscillations dans l'œuf, tandis que les ressorts permettent une inclinaison latérale parfaite pour travailler avec la voiture. La FERDINAND S s'appuie sur ses pneus, les vitesses atteignables dans les virages dépassent les limites légales, un différentiel à glissement limité répartit la puissance entre les roues arrière.

Bien calé dans les sièges baquets étroits mais confortables, on dicte aux roues avant ce qu'elles doivent faire grâce à la direction lourde et précise, toujours tirées par ce magnifique moteur.

Le boxer monte en ligne droite, gagne en puissance à mesure qu'il tourne, pour donner un dernier coup de fouet à la FERDINAND S à 5000 tours. Plaisir de conduite ET puissance – rien ne vaut un moteur atmosphérique de grande cylindrée. Les papillons s'ouvrent sur commande de l'accélérateur électronique dès que le cerveau manifeste le désir d'accélérer. Le levier de vitesses à pommeau métallique permet de moduler avec précision la puissance et le régime. Réduire les vitesses en double débrayage et repartir à fond est une véritable révélation.

Le son? Divin. Moins agressif pour les oreilles que dans la SUB1000, mais mieux orchestré, plus discret, plus supportable à long terme et en accord avec le concept global.

Il ne s'agit pas ici de chiffres, mais de l'expérience, de la réactivité, de la manière dont la voiture exécute les commandes. C'est aussi de l'art. Le son, les vibrations du moteur, l'odeur – c'est merveilleux. C'est une expérience très émotionnelle. En même temps, on se sent rapidement en sécurité.

C'est aussi de l'art, car il n'y a pas de filet de sécurité, à part l'ABS de sport automobile. Il faut être vigilant et connaître ses limites. Les bosses dans les virages peuvent rendre l'avant de la voiture léger, surtout lorsque le réservoir n'est pas plein et que l'essieu avant est moins chargé.

Mais on ne ressent jamais d'angoisse. La seule chose intimidante, c'est peut-être l'idée que l'on est en train de faire rouler à travers le pays l'équivalent d'un petit appartement.

Avec la FERDINAND S, il ne s'agit pas seulement d'être rapide. Ce n'est pas une voiture de course intimidante et exigeante comme sa sœur, la SUB1000, mais à la fois une machine à conduire et une œuvre d'art. La SUB1000 s'impose, la FERDINAND S s'offre. Le plaisir plutôt que la violence.

Un plaisir que l'on doit pouvoir s'offrir. Avec le véhicule donneur, il faut compter environ trois quarts de million de francs si l'on souhaite garer une Sportec FERDINAND S dans son garage climatisé ou même dans son salon. L'exclusivité et l'artisanat ont leur prix, surtout pour les personnes souffrant de phobie du plastique.