Toyota bZ4x: le crossover électrique convainc dès son deuxième essai

Après trois ans, le crossover de milieu de gamme bénéficie d'une mise à niveau technique et esthétique complète. Les prix commencent à un peu moins de 40'000 francs.

À l'extérieur, Toyota a lissé le crossover et l'a adapté au look actuel de la famille. Les phares sont désormais plus étroits, encadrés par de fines bandes lumineuses pour les feux de jour et les clignotants, tandis que les phares principaux ont été déplacés dans le nouveau pare-chocs. Les habillages autour des passages de roues, jusqu'alors non peints et sensibles aux rayures, se présentent désormais dans un noir brillant.

Toyota s'est également attaqué à l'intérieur : si le design reste plutôt froid et technique, les matériaux, le toucher et les commandes ont été visiblement améliorés. L'écran tactile central passe à 14 pouces (contre 12,3 pouces auparavant), a été séparé de la console centrale et est moins imposant.

La mise à jour de la technologie de propulsion promet notamment un bond en avant significatif.

Jusqu'à présent, il n'existait qu'une seule variante de batterie, mais désormais, deux sont disponibles.

Dans la version de base, le réservoir d'énergie a une capacité de 57,7 kilowattheures et devrait permettre de parcourir 444 kilomètres avec une traction avant et des roues de 18 pouces. Selon Toyota, la version avec une batterie de 73,1 kWh peut parcourir jusqu'à 569 km. La batterie plus petite est associée à un moteur électrique de 123 kW (167 ch) et devrait intéresser tous ceux qui privilégient l'efficacité à la puissance maximale. Associée à la batterie plus grande, la puissance atteint 165 kW (224 ch) dans la version à traction avant et 252 kW (343 ch) dans la version à traction intégrale. Dans la version AWD, la charge remorquée double pour atteindre désormais 1500 kg.

La puissance de charge maximale du chargeur rapide reste de 150 kW. Cependant, le nouveau préconditionnement de la batterie devrait réduire considérablement les temps de charge, en particulier en hiver, où le bZ4X avait auparavant tendance à subir des baisses de charge abruptes par temps froid.

Assez de chiffres, passons au volant. Lors du premier tour d'essai, nous sommes accompagnés par la version à traction avant avec une grande batterie et 224 ch. Après seulement quelques mètres, on remarque à quel point la bz4X est devenue silencieuse. Le double vitrage des portes avant et les matériaux isolants supplémentaires, notamment dans les passages de roue, permettent de bien maîtriser les bruits de roulement et de pneus indésirables.

Toyota a également revu et redéfini le réglage du châssis. À l'arrière, les amortisseurs sont désormais un peu plus souples, à l'avant un peu plus fermes. Pour un comportement plus direct en virage, les silentblocs de l'essieu avant ont également été renforcés. Toutes ces mesures confèrent à la voiture une qualité qui améliore sensiblement la maniabilité et le confort.

L'accélération de cette voiture électrique de 1,9 tonne est moins brutale que harmonieuse. Selon la fiche technique, elle atteint les 100 km/h en 7,4 secondes et une vitesse maximale de 160 km/h. La sensation de conduite reste typique de Toyota : calme, contrôlée, sereine – une voiture pour tous les jours, sans ambitions sportives. C'est précisément là que réside la force de ce modèle, qui ne cherche pas à se mettre en avant, mais remplit sa fonction.

Passage au modèle haut de gamme. La version à traction intégrale avec un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière est d'un tout autre calibre. Le couple est réparti en quelques fractions de seconde sur les roues ayant la meilleure adhérence. Selon Toyota, les modes de conduite nouvellement réglés offrent une meilleure adhérence sur les sols boueux ou les pistes enneigées.

La puissance totale est encore plus durable sur le crossover. Globalement plutôt sous-vireur, le modèle à double moteur répond aux instincts de ceux qui privilégient la puissance à l'efficacité. À eux seuls, les pneus 20 pouces de notre voiture d'essai coûtent plus de 30 kilomètres d'autonomie – et bien sûr un peu de confort.

Au final, la bZ4X révisée donne l'impression d'être une voiture qui atteint désormais le niveau que beaucoup attendaient dès son lancement. Toyota aura une nouvelle occasion de confirmer cette forme au printemps prochain. C'est alors que sera lancée la bZ4X Touring, la version longue du crossover. SP-X/RA