Porsche 911 Carrera S: la nouvelle version restylée avec son moteur turbo de trois litres et 480 ch

Benjamin Bessinger | 01.04.2025

Porsche étend le lifting de la 911 à d'autres modèles. Juste à temps pour le début du printemps automobile, la Carrera S passe également à la génération 992.2 et est disponible chez les concessionnaires en version coupé pour 176'100 francs ou en version cabriolet pour 193'900 francs.

Plus importants que les retouches apportées aux jupes et aux phares sont les nouveaux turbos et le nouveau refroidissement de l'air de suralimentation pour le moteur boxer de trois litres. Avec quelques ajustements de la commande et quelques nouvelles lignes de logiciel, la puissance du six cylindres passe de 331 kW (450 ch) à 353 kW (480 ch) et atteint ainsi le niveau de l'ancienne GTS.

Le moteur révisé réduit le sprint de 0 à 100 km/h à 3,3 secondes et fait de ce dérivé, qui atteint une vitesse de 308 km/h, la «Carrera S la plus puissante et la plus dynamique de tous les temps». Et le moteur est également un peu plus économique (10,3 litres WLTP) après le lifting, de sorte que la mauvaise conscience pour le gain de plaisir reste dans des limites étroites. 

Mais Porsche ne s'est pas contenté de modifier le moteur. La marque a équipé la voiture de freins avec des étriers rouges lumineux et surtout plus mordants, a installé le Torque Vectoring qui n'était pas disponible sur le modèle de base et propose un châssis sport avec une garde au sol réduite d'un centimètre ainsi que des freins en céramique. Et pour que tout le monde reconnaisse l'athlète, le Boxer rugit grâce à un échappement sport.

Le résultat est une voiture particulièrement attachante. Il faut cependant avoir un bon sens de l'observation pour remarquer les différences avec le modèle précédent. Et comme la 911 de base, avec ses 394 ch, n'est pas vraiment sous-motorisée, les plus futés se demandent si le gain de puissance et le S dans le sigle valent vraiment la différence de prix d'environ 23'000 francs par rapport à la 911 Carrera. Mais dans le cas d'une voiture de sport, la psychologie joue un rôle au moins aussi important que la physique.

Et oui: il y a beaucoup plus et il y a aussi moins. La boîte manuelle est de l'histoire ancienne depuis le facelift et au lieu d'un véritable levier de vitesses, seul un petit bout dépasse de la console bien rangée pour la boîte automatique. SP-X/RA