Jeep Compass: électrique ou hybride – voici comment se conduit le SUV compact
Rudolf Huber | 24.11.2025
Qu'il s'agisse d'un modèle électrique ou d'un modèle à combustion avec assistance électrique, il faut pour l'instant renoncer à la transmission intégrale sur la nouvelle Jeep Compass, toute la puissance étant transmise aux roues avant. La Compass n'en possède pas moins des qualités pour une utilisation tout-terrain.
Basé sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, le Compass mesure 4,55 mètres de long et dispose désormais d'un coffre de 550 litres. Jeep ne communique pas le volume avec les dossiers arrière rabattus.
On est bien assis dans la Compass, même à l'arrière, avec la banquette arrière désormais divisible 40/20/40, il n'y a rien à redire – du moins si la place centrale, peu attrayante comme d'habitude, n'est pas occupée.
Les commandes sont agréablement simples. La division en trois parties de l'écran tactile de 16 pouces est également bien pensée. Et le bouton permettant de désactiver simultanément les signaux sonores de certains systèmes d'assistance est un véritable soulagement dans la conduite quotidienne.
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Au premier coup d'œil, la nouvelle Compass s'identifie comme une véritable Jeep. Mais le modèle électrique, avec sa calandre fermée et ses sept «fentes» verticales typiques, affiche un look moderne et rafraîchissant. Les mesures détaillées visant à réduire le coefficient de traînée à 0,29 montrent que l'aspect utilitaire n'a pas été négligé.
Ou encore aux caméras et capteurs radar positionnés plus haut qu'auparavant, qui sont ainsi mieux protégés contre les dommages lors de la conduite tout-terrain. La garde au sol maximale est de 20 centimètres. Les angles d'attaque avant et arrière sont de 20 et 28 degrés, l'angle de rampe est de 15 degrés. Jeep annonce une capacité de passage à gué de 47 centimètres pour le modèle électrique et de 41 centimètres pour le modèle hybride.
Les premiers kilomètres parcourus avec l'E-Compass dans le centre-ville de Barcelone révèlent une bonne visibilité et, compte tenu des innombrables ralentisseurs, témoignent du bon réglage du châssis. Le système Selec-Terrain, avec ses modes Auto, Sport, Snow et Sand/Mud, est également convaincant sur des surfaces variables. Il s'agit bien sûr d'une traction avant, Jeep ne proposant la transmission intégrale sur la Compass qu'à partir de mi-2026.
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Le véhicule d'essai, qui pèse près de 2,2 tonnes, est équipé d'un moteur électrique de 157 kW (213 ch) sur l'essieu avant, dont le couple maximal est de 345 Nm. Le sprint standard est effectué en 8,5 secondes, la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. La consommation WLTP est de 17,5 kWh aux 100 kilomètres. L'autonomie de la batterie de 74 kWh nets est de 500 kilomètres. La recharge s'effectue à l'aide de chargeurs rapides d'une puissance maximale de 160 kW. Cela permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en environ 35 minutes.
La deuxième motorisation de la nouvelle Compass lors de son lancement sur le marché est un système hybride léger d'une puissance totale de 108 kW (145 ch) et une boîte automatique à six rapports. En Suisse, elle coûte exactement 6000 francs de moins que le modèle entièrement électrique. SP-X/RA
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Fiche technique Jeep Compass
SUV compact cinq places et cinq portes
Longueur 4,45 mètres, largeur 1,93 mètre, hauteur 1,65 à 1,68 mètre, empattement 2,80 mètres, volume du coffre 550 litres. Garde au sol 200 millimètres, profondeur de gué 470 millimètres, angle d'attaque avant 20 degrés, angle de sortie arrière 28 degrés. Charge remorquable freinée 1000 kg
Compass électrique (BEV) Moteur électrique, puissance 157 kW (213 ch), couple maximal 345 Nm, traction avant, boîte automatique à une vitesse Batterie lithium-ion (NMC) 80 kWh (74 kWh nets), tension de service 400 volts, puissance de charge CC 160 kW, CA 11 kW, temps de charge CC de 10 à 80 % environ 35 minutes Performances 0-100 km/h en 8,5 s, vitesse maximale 180 km/h, consommation normalisée WLTP 17,5 kWh/100 km, autonomie 500 kilomètres Prix à partir de 45'990 francs Compass e-Hybrid Moteur à essence trois cylindres avec turbocompresseur, cylindrée 1,2 litre, puissance 100 kW (136 ch), puissance du système 108 kW (145 ch), couple maximal 230 Nm à 17500 tr/min, traction avant, boîte automatique à six rapports Performances 0-100 km/h en 10,0 s, vitesse maximale 195 km/h, consommation normalisée WLTP 5,7 l/100 km, émissions de CO2 126 g/km Prix à partir de 39'990 francs
