Le design automobile et les décisions de hors-jeu dans le football ont une chose en commun : ils peuvent faire l'objet d'excellentes et interminables discussions. Si, lors d'une discussion entre experts automobiles, les mots-clés Polestar 4 et lunette arrière sont prononcés, on se retrouve rapidement au cœur d'un débat houleux qui rappelle un peu la manière dont la BMW Série 7 de Chris Bangle a été déchirée il y a une vingtaine d'années.
Avec la Polestar 4, la filiale suédoise de Geely élargit en très peu de temps son portefeuille de produits, la 4 démarre pratiquement en même temps que le grand SUV Polestar 3 (AR 25/2024). Le designer en chef Maximilian Missoni a dessiné un SUV coupé très élégant avec des vitres sans cadre et des poignées de porte encastrées, une longueur de plus de 4,80 mètres et un coefficient de résistance à l'air de 0,26, dont l'allure donne aussi l'impression d'une grande berline d'affaires. Afin d'éviter le point faible classique d'une telle ligne de toit plongeant comme un coupé - à savoir un espace restreint pour la tête aux places arrière et donc une utilisation limitée pour les passagers adultes - Missoni a tiré la ligne de toit loin vers l'arrière.
