Lundi matin : Alfa Romeo 8C 2300

• Probablement construite à 188 exemplaires
• Jusqu'à 180 ch
• Quatre fois vainqueur des 24 Heures du Mans

Avec la 6C 1750, Alfa Romeo disposait à la fin des années 20 d'un grand cheval dans son écurie, qui était promis à de nombreuses victoires en course. Mais cela ne suffisait pas à Vittorio Jano, il voulait plus de puissance, il voulait plus de fiabilité (par exemple aux 24 heures du Mans) - et il a donc construit un moteur à huit cylindres en ligne qui était en fait un double quatre cylindres.

En observant les caractéristiques techniques, on s'aperçoit rapidement que l'alésage et la course de 65 x 88 millimètres étaient exactement les mêmes que sur la 6C 1750 - le huit cylindres de 2336 cm3 de cylindrée pouvait donc être construit à partir de certaines pièces identiques. Cette merveille disposait de deux arbres à cames en tête et d'une culasse en aluminium ; un compresseur Roots portait la puissance à plus de 140 chevaux. Pour les voitures de course qui ont remporté quatre victoires consécutives au Mans entre 1931 et 1934, 180 CV étaient également possibles sans problème. On estime qu'entre 1931 et 1934, 188 Alfa Romeo 8C 2300 ont été construites, soit avec un empattement court (2,75 mètres), soit avec un empattement long (3,1 mètres).

Outre les voitures de course, il y avait aussi de jolis coupés et cabriolets que la clientèle aisée pouvait faire habiller par les carrossiers connus de l'époque : Touring, Zagato, Castagna. Ou encore : Joseph (en fait : Giuseppe) Figoni. Oui, plus tard, son atelier s'est appelé Figoni & Falaschi et a signé quelques-unes des plus belles voitures de tous les temps, mais entre 1923 et 1935, Joseph était encore livré à lui-même, ce qui ne l'a pas empêché d'être peut-être le maître tailleur le plus apprécié en France - environ 70 Bugatti portaient sa seule signature. À partir de 1932, il habilla également des Alfa Romeo, par exemple la 8C 2300 (#2111018) avec laquelle Raymond Sommer/Luigi Chinetti gagnèrent les 24 heures du Mans en 1932.

Mais Joseph Figoni pouvait aussi être moins sportif, mais nettement plus élégant. Sur les photos ci-dessus et ci-dessous, nous montrons l'Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet Décapotable avec le numéro de châssis 2111025, pour laquelle un certain Roger Goldet reçut une facture salée de 35'675 francs. Monsieur Goldet avait un goût excellent, il avait commandé le cuir Conolly le plus cher pour son Alfa bleu et bleu, une voiture très élégante qui fit beaucoup parler d'elle à Paris. Il est probable que Raymond Sommer, vainqueur du Mans, ait ensuite utilisé exactement la même carrosserie pour sa propre 8C 2300, qui avait besoin de réparations.

Bien entendu, nous avons encore autre chose, encore un véhicule avec une histoire très particulière. En 1932, Baconin Borzacchini/Amedeo Bignami ont remporté la première des trois victoires générales de ce modèle aux Mille Miglia sur une Alfa Romeo 8C 2300. La voiture portant le numéro de châssis 2111037 est ensuite passée entre plusieurs mains italiennes, puis l'un des propriétaires a eu un grave accident lors d'une course en 1937, l'Alfa était une perte totale. Dans les années 70, un restaurateur dit avoir trouvé quelques pièces de l'épave et a construit un nouveau véhicule autour. Il est difficile d'évaluer la part d'authenticité, mais un collectionneur américain a fait construire à partir de la "2111037" une machine très raffinée pour les courses historiques, qui a récemment changé de propriétaire pour plus d'un million de dollars. Visuellement, cette "réplique" ressemble en tout cas à la 8C 2300 Monza avec laquelle Borzacchini a remporté la Mille Miglia en 1932.

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