Le culte du Japon : Honda NSX Type R

• Type R construite entre 1992 et 1995
• 483 exemplaires produits
• Un précurseur technique

C'est avec cette méticulosité incroyable que Honda a abordé le projet de sa première supercar. Le coup d'envoi fut donné début 1986, 400 brevets auraient été déposés jusqu'en 1989 - et la NSX fut alors la première voiture de série construite presque entièrement en aluminium, dotée d'une direction assistée électronique et d'une commande électronique du papillon des gaz. Malgré un équipement de sécurité et de confort très complet, le poids à vide n'était que de 1350 kilos, soit environ 200 kilos de moins que les voitures de sport comparables. Mais cela allait encore plus loin : l'ergonomie était exemplaire, la visibilité panoramique plus généreuse que dans toute autre voiture de sport, l'aérodynamique excellente et l'appui au niveau d'une voiture de course. Le châssis en aluminium était composé de composants de course, de doubles triangles de suspension, d'amortisseurs télescopiques, de stabilisateurs transversaux - quatre pneus différents étaient montés tout autour, qui ne pouvaient pas être remplacés. Ayrton Senna s'est chargé des essais de réglage.

Le moteur était un V6 de 3 litres avec quatre arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, la fameuse commande variable des soupapes (VTEC), l'injection dans le collecteur d'admission, des bielles en titane, des bougies avec des électrodes en platine. Le changement de vitesse était assuré par un embrayage à deux disques et une boîte manuelle à cinq vitesses. Sur le papier, les 274 chevaux officiels à 7100 tr/min et le couple maximal de 284 Nm à 5400 tr/min ne semblaient pas particulièrement impressionnants, mais sur la route, la Honda était l'une des meilleures que l'on pouvait acheter pour son argent. Gordon Murray était du même avis : "Lorsque j'ai conduit la NSX, toutes les voitures de référence - Ferrari, Porsche, Lamborghini - que j'avais utilisées comme référence pour le développement de ma voiture ont disparu de mon esprit. Bien sûr, la voiture que nous voulions construire, la McLaren F1, devait être plus rapide que la NSX, mais ses qualités de conduite et sa maniabilité devaient être notre nouvel objectif".

En Suisse, la Honda NSX de première génération (NA1) coûtait en 1993 la coquette somme de 117'000 francs. C'est sans doute l'une des raisons pour lesquelles les ventes n'ont pas décollé - mais si la Honda avait été inscrite en italien, elle se serait au moins deux fois mieux vendue pour le double de son prix. Il a fallu une petite éternité pour que l'on sache que la NSX était un bijou parmi les voitures de sport - aujourd'hui, les bons exemplaires coûtent autant qu'autrefois en tant que voiture neuve, et la tendance est à la hausse. Entre 1992 et 1995, Honda a encore construit la Type R, dont le châssis a été réglé de manière un peu plus ferme et à laquelle tout le luxe a été retiré. Cela signifiait 1230 kilos de plus - et bien sûr des performances de conduite nettement améliorées. Seuls 483 exemplaires de la Type R ont été construits, ils étaient exclusivement destinés au marché japonais. Et ils sont aujourd'hui très chers.

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