Ferrari 735 S - Couple

• Construite en 1953/1954
• Trois exemplaires seulement
• Des histoires sauvages

Les temps devaient être durs pour les départements de construction et de course de la Scuderia Ferrari sous la direction d'Aurelio Lampredi, car le jour même où la Ferrari 625 TF participait à sa première course (29 juin 1953, Gran Premio dell'Autodromo à Monza, Mike Hawthorn sur #0304TF), sa grande sœur, la Ferrari 735 S, était également engagée pour la première fois, Alberto Ascari était au volant de #0428MD. Et bien sûr, il était clair qu'Ascari était plus rapide, il a décroché la pole position. Mais le champion du monde a eu un accident pendant la course ; Hawthorn a tout de même réussi à placer sa 625 TF à la quatrième place du classement général. Mais la question est plutôt : pourquoi ? Pourquoi Lampredi a-t-il construit deux nouveaux moteurs à quatre cylindres ? Bien sûr, Ferrari avait fait de bonnes expériences avec les "petits" moteurs, elle avait remporté le titre de championne du monde de Formule 1 en 1952 (et l'avait refait fin 1953), elle voulait désormais utiliser ces machines sur les voitures de sport. La 625 TF avait alors une cylindrée de 2,5 litres (alésage x course 94 x 90 mm) au lieu de 2 litres - et la 735 S avait également une cylindrée de 2941 cm3 (alésage x course 102 x 90 mm). L'augmentation de la puissance pure du plus gros moteur n'était pas frappante (225 ch au lieu de 220), mais le couple était nettement meilleur.

Et pourtant, la 735 S n'a pas réussi à s'imposer. Comme pour la 625 TF, seuls trois exemplaires ont été produits : le #0428MD déjà mentionné, le #0444M et enfin le #0446M (renuméroté plus tard en #0556MD). Il est étonnant de constater qu'elle fut encore construite en 1954, alors que Ferrari avait depuis longtemps un autre bon quatre cylindres dans le feu avec la 750 Monza. De plus, des moteurs supplémentaires ont été fabriqués et ont souvent été utilisés dans d'autres modèles, comme par exemple le #0448MD, qui était en fait une 500 Mondial, mais qui a probablement été équipée d'un moteur 735 avant d'être livrée à Tony Parravano en 1954. L'histoire la plus folle parmi les Ferrari 735 S est certainement celle de la #0428MD. Après l'accident d'Ascari, la Ferrari de Scaglietti a reçu une nouvelle robe - la première avait été celle d'Autodromo (ou même : Lampredi ? Photos : ci-dessus). La Scuderia a utilisé la voiture dans plusieurs courses, mais elle n'a connu que des problèmes techniques et des accidents. Ensuite, le marquis Alfonso de Portago a acheté la Ferrari, a participé à la Carrera Panamericana 1954 (et n'a pas terminé) et à d'autres courses en décembre 1954 aux Bahamas (trois victoires de classe, une victoire au classement général). La voiture est ensuite revenue à Sterling Edwards, à qui elle n'a pas non plus apporté que du bonheur en 1955. On perd ensuite la trace de la #0428MD, ce n'est que dans les années 80 que la voiture réapparaît dans sa robe de Carrera Panamericana.

Nous ne savons pas pourquoi #0446M a été rebaptisée #0556MD en 1955 ; la voiture est ensuite arrivée en Suisse, a ensuite longtemps fait partie de la collection Bardinon, elle devrait donc être au-dessus de tout soupçon ou presque. La #0444M (ci-dessous) a tout de même gagné le GP Supercortemaggiore en juin 1954 avec Maglioli/Hawthorn. La voiture a ensuite connu une longue et fructueuse carrière en Suède et se trouverait aujourd'hui en Angleterre.

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