Ferrari 625 TF - la spéciale

• Construite en 1953
• Encore un des quatre cylindres
• Histoire(s) confuse(s)

Il y avait, à l'époque, une incroyable variété de moteurs quatre cylindres Ferrari, par ordre croissant : 500 Mondial, 2 litres de cylindrée, 625 TF, 2,5 litres de cylindrée, 735 S, 2,9 litres de cylindrée et enfin 750 Monza, 3 litres de cylindrée. La 500 Mondial (nous y reviendrons) a tout de même été produite à plus ou moins 28 exemplaires, la 750 Monza (nous y reviendrons) à 33 exemplaires - pour la 625 TF et la 735 S (à venir), c'est plutôt flou, deux ou trois exemplaires de chaque, au total ou ensemble, ou encore tout autre chose.

Il y avait trois numéros de châssis pour la 625 TF (TF signifie Targa Florio), #0302TF, #0304TF et #0306TF. Et là, nous allons tout de suite faire court : #0306TF n'a probablement existé que jusqu'au milieu de l'année 1954, puis certaines pièces ont été ajoutées à #0304TF - comment et pourquoi, nous ne le savons pas non plus. Selon Giulio Vignale, #0302TF a été complètement détruit par un incendie en 1953, mais il est tout à fait possible que ce véhicule ait été ressuscité sous le nom de #0404MD ou #0406MD. Mais à partir de 1955, il n'y a de toute façon plus d'informations sûres sur ce véhicule, qui était visuellement très exceptionnel, une Berlinetta de Vignale.

Reste le #0304TF. Ce véhicule a été mis aux enchères par Bonhams à Monaco en 2018, prix estimé entre 4,5 et 5 millions d'euros. Mais l'histoire de ce véhicule a également été racontée dans le cadre de la vente aux enchères - et a laissé quelques questions sans réponse. Nous allons résumer cette histoire, avec les points d'interrogation correspondants. Tout commence avant l'achèvement de la construction, probablement au début de l'été 1953, car il semble que cette voiture ait d'abord reçu une carrosserie de la Carrozzeria Autodromo Modena (volontiers abrégée en CAM). Mais Enzo Ferrari a estimé que les plans n'étaient pas adaptés, raison pour laquelle la #0304TF a été envoyée à Vignale. Et fin juin 1953, elle a participé à sa première course en tant que spider (voir aussi visuellement : 340 MM), le VIe GP dell'Autodromo Monza, avec le futur champion du monde Mike Hawthorn au volant. Elle aurait alors déjà été équipée du moteur de 2,9 litres, c'était donc une 735 S.

Mi-juillet 1953, Umberto Maglioli a conduit la 625 TF à la Coppa d'Oro delle Dolomiti (apparemment à nouveau en tant que 2,5 litres). Et il était très satisfait du quatre cylindres : "C'était une voiture très agile avec une très bonne maniabilité". Paolo Marzotto, le vainqueur de cette course sur une Ferrari 250 MM, a également pu essayer la 625 TF - et il a été enthousiasmé : "La voiture est légère, agile et a un couple extrêmement élevé". Mais Enzo Ferrari ne semblait pas si convaincu, la voiture a été bradée avant la fin de la saison en Argentine, à Luis Milan. Celui-ci, avec son copilote Elpidio Tortone, s'est rapidement classé 5e au classement général des 1000 kilomètres de Buenos Airies le 24 janvier 1954. Milan a ensuite participé à plusieurs courses en Argentine, a vendu la Ferrari à José Froilan Gonzalez fin 1955, puis la #0304MT est arrivée au Brésil en 1956 et a apparemment été utilisée en course jusqu'en 1963. Elle aurait ensuite reçu un V12 Lincoln (construit jusqu'en 1948...).

C'est l'un des nombreux points d'interrogation - pourquoi quelqu'un voudrait-il installer un moteur Lincoln obsolète et boiteux sur la Ferrari ? Et comment la voiture est-elle revenue en Italie, où elle a pu être "découverte" en 1974 sur une démolition près de Naples ? Et comment est-elle revenue en 1976 avec un moteur 625, dont deux ou trois exemplaires au maximum avaient peut-être été construits ? Eh bien, nous ne le savons pas. Mais cela pourrait aussi être de bonnes raisons pour lesquelles la #0304TF n'a pas pu être vendue en 2018.

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