Ferrari 342 America - l'exclusive

Peter Ruch | 04.02.2024

Avec la 342 America, Ferrari voulait faire le bonheur des clients américains qui ne voulaient pas faire de course.

Construite en 1952/1953
Six exemplaires produits
Trois cabriolets, trois coupés

Avec la 340 America, Ferrari avait réussi à se faire un bon nom aux Etats-Unis. Mais il y avait aussi, en particulier en Amérique, des clients qui ne voulaient pas acheter une voiture de course, mais qui voulaient quand même rouler de manière un peu sportive. Il n'est plus possible de savoir qui a eu l'idée de la Ferrari 342 America, mais il est fort probable que Luigi Chinetti, importateur Ferrari sur la côte Est, ait pu convaincre assez facilement Enzo Ferrari de l'intérêt de ce modèle - les deux hommes étaient unis, entre autres, par leur sens des affaires.

Aux États-Unis, tout doit être un peu plus grand, et même plus luxueux. La Ferrari 340 America était encore une vraie voiture de course (même si quelques exemplaires étaient équipés de manière assez confortable), même étroite, c'est pourquoi l'empattement de la 342 America a été allongé de 23 centimètres pour atteindre 2,65 mètres. Mais pour le reste, tout est resté identique, le châssis en caisson, les roues avant sont suspendues individuellement par des doubles bras transversaux, l'arrière est équipé d'un essieu rigide avec ressorts à lames.

Pour les moteurs, les choses se compliquent un peu. Quatre (#0232AL, #0240AL, #0242AL, #0246AL) des six 342 America étaient équipées du V12 4,1 litres Lampredi de la Tipo 102, qui équipait également la 340 America. Pour le marché américain, la puissance a toutefois été légèrement réduite, il restait encore 200 ch à 5000 tr/min. Deux véhicules, les deux cabriolets Pininfarina (#0234AL, #0248AL), ont reçu la Tipo 104 révisée de 4,5 litres de cylindrée et 300 ch, comme celle qui a été montée plus tard sur la Ferrari 375 America.

Six exemplaires ont été produits, comme nous l'avons déjà mentionné. Le premier véhicule que nous montrons également ici était un cabriolet Vignale qui, étonnamment, n'est pas parti en Amérique, mais a été acheté par le Suisse Odofranco Wild. Il y avait aussi, comme nous l'avons déjà mentionné, deux cabriolets de Pininfarina, et enfin trois coupés, dont l'un, #0246AL, a également un lien avec la Suisse, puisqu'il a été exposé au Salon de Genève en 1953.

Dans le supplément mensuel "Classique" d'AUTOMOBIL REVUE, vous trouverez toujours de belles Old et Youngtimers. Pour s'abonner, c'est ici. Sinon, une série dominicale de Ferrari voit le jour ici, nous avons établi une liste avec ces belles histoires, à admirer : ici.

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