Ferrari 275 S - l'essai

• Seulement deux exemplaires construits
• Carrière très courte
• Evolution ultérieure vers le moteur de Formule 1

Aussi légendaire que soit le douze cylindres de Gioacchino Colombo, il n'était que partiellement adapté à la course automobile. Et Colombo se sentait trop peu apprécié à Maranello, il est retourné chez Alfa Romeo en 1950. Aurelio Lampredi, né en 1917 à Livourne et formé à Fribourg, a été nommé directeur technique et a dû livrer la marchandise dès 1950. Parce que le V12 de 1,5 litre de Colombo, même suralimenté, n'offrait pas la puissance qu'Enzo Ferrari attendait, il demanda un douze cylindres à admission libre de plus grande cylindrée. Et Lampredi livra en peu de temps, dès avril 1950, deux Ferrari 275 S toutes neuves prirent le départ des Mille Miglia, construites sur le châssis amélioré de la 166 MM, toutes deux des barchetta avec une carrosserie de Touring.

Mais ni Ascari/Nicolini sur la #0030MT ni Villoresi/Cassani sur la 0032MT ne sont allés loin. Ascari a certes pris la tête au début, mais les deux Ferrari 275 S sont tombées en panne après des problèmes de boîte de vitesses. Le nouveau V12 de 3,3 litres de Lampredi était tout simplement trop puissant, l'embrayage et la boîte de vitesses n'étaient pas faits pour les 270 chevaux de la nouvelle machine. Mais il était clair que le moteur Lampredi avait du potentiel, il fut monté en juin 1950 sur la 275 F1, qui devint dès la fin juillet la 340 F1 (4,1 litres de cylindrée) et enfin début septembre, nous sommes toujours en 1950, la 375 F1, avec laquelle Ferrari gagna ensuite sa première course de Formule 1 en 1951.

Les deux Ferrari 275 S ont également reçu les adaptations correspondantes. La #0032MT a encore participé aux Mille Miglia en 1951 avec Ascari/Nicolini, mais elle a été accidentée entre Lonato et Desenzano. En juillet 1951, elle a été équipée d'un V12 de 4,1 litres et envoyée au Mans, où Chinetti/Lucas ont tout de même réussi à se classer 8e au général. En 1952, cette Ferrari est arrivée aux États-Unis, où John Edgar l'a engagée avec succès dans les courses SCCA, principalement avec Jack McAfee au volant. La voiture existerait encore avec sa carrosserie Touring d'origine.

L'histoire du véhicule que nous montrons est un peu plus sauvage. La #0030MT est également devenue une Ferrari 340 en 1959, avec laquelle Marzotto/Marchetto ont pris le départ des Mille Miglia en 1951, mais n'ont pas terminé la course. En 1952, la Ferrari a reçu une nouvelle carrosserie de Fontana, mais elle n'a de nouveau pas franchi la ligne d'arrivée des Mille Miglia avec Comotti/Ronchi. Elle a ensuite été habillée par Scaglietti en 1954 avec les vêtements qu'elle porte encore aujourd'hui. En 2015, RM Sotheby's a vendu la #0030MT aux enchères à Monterey pour près de millions de dollars - aujourd'hui, la Ferrari 275S/340 est probablement en possession d'un Allemand.

Même si les deux Ferrari 275 S n'ont jamais remporté de grands succès, ce sont des voitures très importantes dans l'histoire de Ferrari. Elles ont été équipées du premier moteur Lampredi - qui allait devenir par la suite une garantie de succès pour les Italiens, aussi bien sur les circuits que sur les véhicules routiers. Il y a encore beaucoup d'histoires à raconter à ce sujet.

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