Ferrari 250 S - l'unique

• Construite en 1952
• Un seul exemplaire
• Vainqueur des Mille Miglia 1952

Si Netflix devait un jour réaliser un documentaire sur le pilote masculin vraiment tragique, il faudrait peut-être que Giovanni Bracco en soit le héros principal. Né en 1908, il était déjà considéré avant la Seconde Guerre mondiale comme l'un des meilleurs pilotes, quasiment imbattable en montagne. Mais Bracco fumait trois paquets de Chesterfield par jour, détruisait dans le même temps au moins une bouteille de whisky et ses amantes étaient légion. Lors d'une course à Modène en 1947, il a perdu le contrôle de sa Delage, a foncé dans la foule et cinq personnes ont perdu la vie.

Bracco a ensuite bu encore plus, n'a plus participé à des courses pendant trois ans, ce n'est qu'en 1950 qu'il s'est à nouveau essayé à la Mille Miglia, terminant quatrième. En 1951, il a réussi à se hisser à la deuxième place de cette course routière italienne sur une Lancia Aurelia complètement inférieure - et en 1952, il a remporté la classique italienne sur une Ferrari 250 S unique en son genre. Dans laquelle il avait spécialement installé un porte-bouteille pour sa bouteille de whisky ; Bracco aurait fumé quatre paquets de Chesterfield entre Brescia, Rome et le retour à Brescia. Et ce, pour un trajet de 12 heures et 9 minutes. Mais une autre anecdote doit être rapportée au sujet de Bracco et de sa Ferrari 250 S : lors de la Carrera Panamericana 1952, il était souverainement en tête lorsqu'il a fait savoir à l'équipe Mercedes, par l'intermédiaire du journaliste allemand Günther Molter, qu'il n'était plus nécessaire de l'attaquer, car il allait de toute façon bientôt s'arrêter en raison de problèmes techniques. Peu après, Bracco a effectivement dû abandonner - on ne sait pas combien de tequila il avait déjà bu à ce moment-là.

Rappelons donc qu'en 1952, Ferrari avait lancé la 250 S. C'est à cette époque que le V12 de Colombo a été doté pour la première fois d'une cylindrée de 3 litres (alésage x course 73 x 58,8 mm) - le moteur n'a pas été retravaillé par Colombo lui-même, qui avait déjà quitté Ferrari en 1950, mais par Aurelio Lampredi. Trois carburateurs doubles Weber de type 36DCF assuraient un débit décent, on peut estimer la puissance à environ 230 CV. Cette machine a été installée dans une ancienne 225S (#0156ET), qui a été équipée d'une carrosserie Vignale. Et pour le reste, elle était assez conventionnelle, double triangulation et ressorts à lames transversaux à l'avant, essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux à l'arrière. Dès le premier départ, Bracco remporta les Mille Miglia (alors que le pilote prévu était Villoresi), Ascari réalisa également le meilleur tour en course au Mans, mais après trois heures, la 250S n'était plus de la partie.

Pour 1953, Lampredi a retravaillé le moteur Colombo, l'a doté d'un quadruple carburateur et a augmenté sa puissance à 240 chevaux. Mais pour le reste, la présentation de la 250S fut entièrement reprise - la nouvelle voiture fut alors appelée Ferrari 250 MM. Et sera présentée ici dimanche prochain.

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