Ferrari 250 Europa GT - encore un début

• Construite à partir de 1954
• V12 Colombo de 3 litres, 220 ch.
• Probablement 35 exemplaires

Bon, on a déjà eu ça. Il y avait d'abord la Ferrari 250 Europa, à partir de 1953. Elle avait le classique V12 3 litres de Lampredi, 68 x 68 millimètres d'alésage x course (2963 cm3), environ 200 ch à 7000 tr/min. Elle a probablement été produite à 22 exemplaires, mais nous en avons déjà parlé ici. Et puis il y avait la Ferrari 250 Europa GT, à partir de 1954. Elle était équipée du fameux V12 3 litres de Colombo, Tipo 112, 73 x 58,8 millimètres d'alésage x course (2953 cm3), environ 220 ch à 7000 tr/min. Il y en eut probablement 35 exemplaires, nous en parlerons plus loin.

En 1951, Enzo Ferrari n'avait que quatre ans d'activité avec sa propre entreprise lorsqu'il invita Battista "Pinin" Farina à Modène. Pininfarina, comme le maître designer ne s'appelait pas encore à l'époque, était depuis deux décennies l'une des meilleures adresses du sur-mesure italien, et le "Commendatore" eut l'intuition qu'il devait enfin gagner un peu d'argent. Le slogan "Win on Sunday, sell on Monday" était parvenu jusqu'à Maranello, Ferrari voulait donc dorer ses succès en course automobile avec des véhicules de route. Et c'est là que Pinin Farina devait intervenir. Seulement voilà : Battista "Pinin" Farina était certes un nain physiquement, mais son ego était au moins aussi grand que celui d'Enzo Ferrari. Et il a dit : non, je ne vais pas à Modène. Mais Monsieur Ferrari pourrait venir à Turin, car il veut quelque chose de moi. Si le fils de Battista, Sergio, n'avait pas servi d'intermédiaire, les deux prima donna ne se seraient probablement jamais rencontrés, mais c'est ainsi qu'une rencontre a tout de même eu lieu à mi-chemin entre Modène et Turin, à Tortona près de Milan. Les deux hommes se mirent rapidement d'accord et, à partir de 1952, Pinin Farina habilla la plupart des Ferrari.

La plupart des exemplaires de la Ferrari 250 Europa provenaient déjà de Pininfarina, mais ils se disputaient encore avec Vignale pour la domination. Pour la Ferrari 250 Europa GT, la situation était très claire : une Scaglietti, une Vignale, 33 Pininfarina, dont 28 avec une carrosserie de coupé assez classique. L'empattement était de 2,6 mètres, soit 20 centimètres de moins que celui de la 342 America présentée en même temps - dont elle recevait également la boîte de vitesses à quatre rapports et le différentiel. À l'avant, les roues étaient suspendues séparément, ce qui était une première pour une voiture de route Ferrari. Le freinage était encore assuré de manière classique par des tambours, ce qui était encore la norme à l'époque, mais comme la Ferrari ne pesait que 1050 kilos, cela ne posait pas encore de problème.

Le moteur utilisé pour la première fois était le V12 Colombo, appelé Tipo 112, qui avait commencé sa vie en tant que machine de course avec une cylindrée de 1,5 litre et qui n'avait cessé de croître au fil des années, avec pour la première fois une cylindrée de 3 litres (alésage x course 73 x 58,8 mm) dans la 250 MM, mais pour la 250 Europa GT, le taux de compression a été réduit à 9,0:1 et deux carburateurs doubles Weber 36DCZ ont été montés, ce qui a permis d'obtenir une puissance de 220 chevaux.

Nous montrons ici le numéro de châssis 0377GT, achevé par Pininfarina le 26 novembre 1954, vendu par Chinetti en janvier 1955. Et bien que ce soit le concessionnaire Ferrari américain qui ait vendu la voiture à Jan de Vroom, la Ferrari n'est pas allée plus loin que le sud de la France, où de Vroom possédait une maison, les premières années. Ce n'est qu'en 1970 que la 0377GT a été exportée en Amérique. Elle était alors rouge foncé, mais brille aujourd'hui à nouveau dans sa magnifique couleur azzurro avec un toit gris. Et non, ce n'est pas bon marché.

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