Ferrari 166 MM - le plan directeur

• - Construite de 1948 à 1953, deux séries.
• - 46 exemplaires, dont 25 barchetta
• - Le modèle éternel

"Win on Sunday, sell on Monday" est l'une des phrases les plus célèbres du marketing des constructeurs automobiles américains. Le grand Enzo Ferrari, qui ne maîtrisait pas l'anglais, savait pourtant bien avant les constructeurs automobiles américains comment le business pourrait fonctionner. Avant même de fonder sa propre marque de voitures (1947), il a raconté à un ami qu'il rêvait de remporter des courses sur trois ou quatre circuits différents du monde le week-end - et que cela lui apporterait une telle gloire qu'il gagnerait tellement d'argent avec ses voitures de série qu'il pourrait alors encore (ou à nouveau) se permettre de faire la course le week-end suivant.

Il n'est donc pas surprenant que Ferrari ait construit ses voitures de route dans les premiers temps de la marque comme des descendants directs de ses voitures de course. Cela présentait plusieurs avantages. D'une part, le Commendatore, qui n'était pas réputé pour sa générosité, économisait ainsi de nombreux frais de construction. En fait, il pouvait produire des voitures de série à un prix très avantageux, car le travail de développement avait déjà été effectué sur le circuit. De plus, ses clients pouvaient remettre leurs véhicules en état de course en un tour de main. Et finalement, c'était aussi très bon pour l'image - les Ferrari étaient des voitures de course pour la route et des voitures de route pour le circuit.

Après la 125 et la 159, la 166 était déjà le troisième modèle que Ferrari présentait l'année même de sa création - et pour la première fois, le Commendatore voyait plus grand. En 1948, la jeune entreprise de Maranello présente deux versions de la 166 au salon de Turin : la MM et l'Inter. Alors que la MM (pour Mille Miglia) avait un empattement de 2,2 mètres et un V12 de 2 litres développant désormais 140 ch, l'Inter était la variante "civile" avec un empattement plus long (2,4 mètres) et un moteur rétrogradé (environ 110 ch à 6000 tr/min). L'Inter a été produite jusqu'en 1951, probablement 37 exemplaires ont été construits, mais nous l'avons déjà raconté, ici. Il y eut d'ailleurs d'autres 166 : la 166 Spyder Corsa (neuf exemplaires, environ 160 ch, une voiture de course de Formule 2), la 166 Sport (deux exemplaires, 90 ch) et la 166FL, développée pour les courses en Amérique du Sud et qui atteignait 310 ch avec un compresseur.

La 166 MM a tout de même été construite à 46 exemplaires jusqu'en 1953, en deux séries (nous présenterons cette deuxième série, 166 MM/53, plus tard). Sur la première série, 33 unités, 7 ont été habillées en Berlinetta (5 par Touring, une par Vignale et une par Zagato), deux autres en Spyder (Vignale, Cycle Wing) - et 25 unités de Touring en Barchetta.

Ah, la barchetta ! Ce que Touring a créé avec sa construction Superleggera est certainement l'un des plus grands chefs-d'œuvre automobiles, très simple, réduit à l'essentiel, c'est sans doute pour cela qu'il est si beau et harmonieux. Les deux premiers exemplaires ont remporté une double victoire aux Mille Miglia en 1948, et une Barchetta a également gagné les 24 heures du Mans cette année-là. Rien que pour cela, la renommée était éternelle - et la vraie beauté ne passe de toute façon pas. La forme Touring a été utilisée pour de nombreuses autres Ferrari, 195, 212, 340 - et elle est encore considérée aujourd'hui comme le modèle de base pour tous les roadsters, spiders et tous les autres noms.

Nous présentons ici la Ferrari 166 MM en tant que barchetta de Touring avec le numéro de châssis 0024M, qui a été mise en vente ce printemps par RM Sotheby's à Villa d'Erba, mais qui n'a pas atteint le prix inférieur estimé de 4 millions d'euros. Cela pourrait s'expliquer par le fait que cette barchetta ne possède plus la carrosserie Touring d'origine, mais une réplique tout de même très précise. Cela ne change rien à la beauté du véhicule.

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