- - Construite de 1948 à 1953.
- - Probablement 37 exemplaires
- - Des designers célèbres
Ferrari 166 Inter - les toutes premières
Peter Ruch | 26.11.2023
Nous présentons ici quelques Ferrari de la première heure, les 166 Inter. Avec tout juste 110 CV.
La 125 de 1947 était la première voiture produite sous le nom de Ferrari. Elle était équipée d'un V12 de 1,5 litre conçu par l'ancien ingénieur d'Alfa, Gioacchino Colombo, qui développait probablement près de 80 chevaux. Le successeur de la 125 était la 159, présentée en 1947, dont la cylindrée du moteur avait été augmentée de 1,5 à 1,9 litre. Cela devrait également permettre de déterminer la taille du moteur du véhicule que Ferrari présenta en novembre 1948 au Salon de l'automobile de Turin : la 166.
Il s'agit de l'une des plus anciennes Ferrari encore en circulation.
La jeune entreprise de Maranello présentait deux versions de la 166 : la MM et l'Inter. Alors que la MM (pour Mille Miglia) avait un empattement de 2,2 mètres et un V12 de 2 litres développant désormais 140 ch, l'Inter était la variante "civile" avec un empattement plus long (2,4 mètres) et un moteur rétrogradé (environ 110 ch à 6000 tr/min). Jusqu'en 1953, 46 MM ont été construites (la plus célèbre était certainement la "Barchetta" de Touring, dont 25 exemplaires ont été produits), l'Inter a été produite jusqu'en 1951, 37 exemplaires ont été produits (d'autres sources disent 39).
110 CV, ce n'est pas non plus ce que l'on attend d'une Ferrari aujourd'hui.
Le véhicule ci-dessus (et ci-dessous) est l'une des plus anciennes Ferrari connues, la 166 Inter avec le numéro de châssis 021S, datant de 1949. Le premier propriétaire fut un certain Signore Bojiolo de Milan, qui reçut le véhicule le 27 juillet 1949 avec une carrosserie de Stabilimenti Farina, mais qui le revendit la même année. Après avoir traversé les États-Unis et l'Angleterre, cette Ferrari est arrivée en Suisse romande. Puis à nouveau en Angleterre - et n'est certainement pas, du point de vue optique, ce que nous imaginons aujourd'hui d'une Ferrari.
Ci-dessous, une autre Ferrari 166 Inter de Stabilimenti Farina, numéro de châssis 033S - et de toute évidence un cabriolet. La construction du châssis numéro 033 S a commencé en juin 1949, et le 5 novembre 1949, la voiture a été vendue au Dottore Enrico Wax, alors importateur de whisky Johnny Walker en Italie et déjà un bon client d'Enzo Ferrari. Wax a payé 3 millions de lires à Ferrari, auxquels s'ajoutait la carrosserie, qui était prête en mars 1950, réalisée dans un "Avorio Antico" raffiné et un intérieur en "Bleu Ceruleo". Dès juillet 1951, Wax revendit cette Ferrari à Patrizio Agostini, qui la céda à son tour à Sante Paura en 1954. À la fin des années 60, le cordonnier Rino Botteon a acheté la 033 S - et l'a conservée jusqu'en 2004, quasiment inutilisée. En 2012, le Suisse Heinrich Kämpfer a pu reprendre la Ferrari et l'a fait restaurer à la perfection - Kämpfer était connu pour ses talents de fin limier.
À partir de 1950, Alfredo Vignale était le designer préféré d'Enzo Ferrari. Les voitures de course de Maranello habillées par Vignale ont remporté la Carrera Panamericana en 1951 et les Mille Miglia de 1951 à 1953. Ce n'est pas le patron qui a dessiné ces superbes voitures, mais son collaborateur Giovanni Michelotti, qui deviendra par la suite l'un des designers automobiles les plus connus.
Mais Vignale avait aussi le droit de construire des voitures de route, le premier véhicule était une Berlinetta sur la base de la Ferrari 166 Inter, le véhicule que nous montrons ici est alors un coupé, numéro de châssis 0069S. Elle a été livrée à Rome en janvier 1951. Simplement, pour que les choses soient claires : Au cours de ses quatre premières années d'existence, Ferrari n'avait vendu que 70 voitures. Et la plupart d'entre elles étaient des voitures de course.
Cette Ferrari 166 Inter, comme beaucoup d'autres Ferrari des débuts, a une histoire sauvage. Elle a d'abord quitté Rome pour la France, puis les États-Unis, la Nouvelle-Zélande et enfin le Zimbabwe. Ensuite, elle est allée en Angleterre, de nouveau en Italie, au Japon, puis de nouveau en Angleterre. On peut supposer que cette première Ferrari a parcouru beaucoup plus de kilomètres dans des containers de transport que sur la route.
2 litres de cylindrée divisés par 12 - et on arrive à 166.
Bien sûr, ces premières Ferrari ne sont pas non plus de très bonnes affaires. Mais elles ne coûtent qu'une fraction de la 250 plus tardive. C'est compréhensible, l'entretien est vraiment cher, il n'y a plus vraiment de pièces de rechange. Et 110 ch pour une Ferrari à moteur V12, ce n'est pas vraiment ce à quoi on est habitué aujourd'hui avec les chevaux de Maranello.
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