Chine Le marché des voitures électriques en Extrême-Orient est en plein essor, mais un vent glacial souffle. La concurrence est rude dans le pays, tout comme le marché international.
On appelle cela l'économie de marché, le darwinisme ? Un grand nettoyage a commencé sur le marché automobile chinois, plus de 400 start-ups de voitures électriques ont déjà rendu l'âme. Seules quelques-unes d'entre elles parviennent à faire des chiffres noirs.
Daniel Kirchert, chef de la plate-forme suisse de service et de distribution pour les véhicules électriques chinois Noyo, voit les constructeurs chinois dans une "lutte pour la survie". Grâce à cette concurrence impitoyable dans le pays même, les marques chinoises ont toutefois acquis un grand avantage en termes de coûts dans la compétition mondiale, a déclaré Kirchert à la "Deutsche Welle".
C'est ce que souligne le dernier indice Electric Vehicle du cabinet de conseil McKinsey. Près de 14 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde en 2023. La Chine détient une part de marché de 60 pour cent. Malgré la réticence actuelle à acheter, surtout en Allemagne, mais aussi en Suisse, le marché mondial des véhicules électriques à batterie et des hybrides rechargeables continue de croître fortement, de 35% en 2023. La Chine elle-même a obtenu des résultats supérieurs à la moyenne, les ventes y ayant augmenté de 37 pour cent pour atteindre plus de huit millions d'unités. Le marché américain a également connu une forte croissance, avec une augmentation de 48%, soit 1,5 million de véhicules électriques. En Europe, il s'est vendu deux fois plus de BEV et de PHEV qu'aux États-Unis, mais en raison des forts taux de croissance des années précédentes, les Européens sont partis d'un plateau nettement plus élevé, la croissance en 2023 n'étant que de 16 pour cent.
En Chine même, le boom se poursuit. Pour le mois d'avril, "Car News China" a annoncé des données historiques : Au cours de la première moitié du mois, les ventes de New Energy Vehicles (NEV) - c'est-à-dire les véhicules équipés d'une prise électrique - ont atteint plus de la moitié du total des ventes. Cela a été favorisé par une baisse des ventes d'environ onze pour cent pour l'ensemble du marché, mais le total d'environ 260 000 NEV au cours de la première moitié du mois d'avril représentait en même temps une augmentation de 32 pour cent par rapport à l'année précédente - ce qui a soudainement porté la part de marché à 50,4 pour cent. Selon tous les pronostics, cette marque ne devrait en fait être atteinte qu'en 2028.
Surcapacités jusqu'à 40 pour cent
BYD, qui semble avoir le plus de souffle dans la guerre des prix et qui, selon un expert chinois du secteur, "n'attend qu'une chose : que les pneus sortent de la jante", est en tête de file. En moyenne, BYD vend environ un quart de million de BEV et PHEV par mois. L'entreprise chinoise s'est ainsi clairement placée en tête, Tesla et Geely étant nettement distancés.
La machine à nouveautés chinoise tourne à plein régime.
La machine à nouveautés chinoise tourne à plein régime.
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Malgré des chiffres de vente élevés dans leur propre pays, des experts de la branche comme Patrick Schaufuss, partenaire de McKinsey, parlent de surcapacités pouvant atteindre 40 pour cent, la pression de la concurrence étant élevée : "Près de 130 marques avec plus de 400 modèles de voitures électriques proposés se disputent les clients. La conséquence pourrait être non seulement une consolidation sur le marché, mais aussi une forte orientation à l'exportation des marques à succès". L'exportation n'est pas devenue plus facile en raison des droits de douane punitifs des États-Unis et de l'UE, mais pour des fabricants comme Aiways, l'exportation est malgré tout la sortie de secours. Selon les informations, l'entreprise met elle-même fin à ses activités de distribution en Chine et se concentre sur les marchés internationaux avec ses quelque 10 000 voitures annuelles. Aiways est ainsi le premier constructeur purement chinois à s'engager dans cette voie. En raison de leurs avantages en termes de coûts "pouvant atteindre 30 pour cent par rapport aux constructeurs occidentaux, les constructeurs chinois s'attendent à des rendements plus élevés à l'étranger", explique Schaufuss.
Dix millions de véhicules électriques en 2024 ?
Au cours des cinq premiers mois de l'année, la Chine a exporté 2,45 millions de véhicules, soit une augmentation de 26 pour cent et l'équivalent de 46,4 milliards de dollars américains, annonce la China Passenger Car Association (CPCA). L'augmentation de la valeur a donc été un peu plus faible que celle du nombre d'unités, à savoir 20,1 pour cent. Le plus grand pays de destination a été la Russie avec plus de 370 000 véhicules, mais principalement des véhicules à combustion. Le Brésil et la Belgique ont été les plus gros acheteurs de voitures électriques, seuls quelques milliers de véhicules thermiques ont été exportés vers ces pays.
Wan Chang, président de l'Association chinoise pour la science et la technologie, a laissé entendre fin juin, lors de la réunion d'été du World Economic Forum (WEF) à Dalian, dans le nord de la Chine, quelle serait la direction à prendre. Il s'attend à ce que la production de véhicules électriques en Chine dépasse les dix millions d'unités cette année. Cela représenterait une augmentation de près de 30 pour cent par rapport à l'année précédente. Malgré les nouveaux droits de douane, la tendance aux véhicules électriques est inéluctable. La Chine poursuivra résolument sur cette voie, malgré les éventuelles irrégularités. Comme de nombreux constructeurs automobiles chinois construisent également des usines dans d'autres pays, il est clair que les entreprises chinoises seront leaders sur le marché mondial.
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