Revue Automobile | 19.10.2026
Le secteur de la carrosserie est sous pression: les robots doivent rendre la peinture plus efficace, le renchérissement des pièces détachées alourdit les réparations et une fusion majeure pourrait rebattre les cartes du marché des revêtements. Lors de la conférence anniversaire d’Acoat Selected en Sardaigne, les professionnels ont discuté des moyens de préserver la rentabilité des entreprises.
Le réseau Acoat Selected d’AkzoNobel fête ses 50 ans. Durant deux jours, une conférence placée sous la devise «Focus on You» a réuni des professionnels autour de l’avenir de la réparation automobile, de la rentabilité des ateliers de carrosserie et de la coopération au sein de la branche.
Fusion annoncée et peinture automatisée
Sander Knip, notamment responsable de la région DACH chez AkzoNobel, a fait parler de lui en présentant le nom AXANZO, qui sera celui du groupe issu du rapprochement prévu entre AkzoNobel et l’américain Axalta. Cette fusion pourrait donner naissance à l’un des plus grands acteurs mondiaux des revêtements, pour une valeur d’entreprise d’environ 25 milliards de dollars. Les deux groupes tablent sur des synergies annuelles de quelque 550 millions de francs, après conversion. L’opération reste soumise à l’approbation des autorités compétentes. Interrogé sur d’éventuelles cessions d’activités, Knip a indiqué ne pas disposer d’informations supplémentaires. Quelques jours plus tôt, l’agence Reuters avait rapporté que la vente de l’activité de peintures pour la réparation automobile d’AkzoNobel était envisagée comme une concession dans le cadre de l’examen du dossier par les autorités européennes de la concurrence.
David Rau, de SATA Automation, a montré jusqu’où l’automatisation pourrait aller dans les ateliers de peinture. Selon lui, le système robotisé Jetstream prend déjà en charge environ 35 % des travaux de peinture. À terme, cette proportion devrait atteindre 80 %. Les premières expériences feraient état d’une réduction d’environ 30 % des retouches. L’investissement représente quelque 250'000 francs, après conversion arrondie. Rau a souligné que cette technologie devait soulager le personnel qualifié, et non le remplacer.
La deuxième journée de la conférence était consacrée aux applications concrètes en entreprise. Michele Savino et Res Witschi, de Swisscom, ont présenté GreenOne, une plateforme numérique qui mesure les émissions de CO₂ et met en évidence les possibilités d’économies.
Luca Stauss-Rössner, d’EBP Suisse, a expliqué comment les entreprises de carrosserie peuvent bénéficier de programmes de soutien. Des aides au conseil et à l’investissement sont notamment disponibles par le biais de PEIK et de Colorwat. Un exemple présenté lors de la conférence illustre le potentiel: des subventions d’environ 23'700 francs ont permis de moderniser une installation de peinture, dont les coûts d’exploitation ont ensuite diminué d’environ 40 %.
AkzoNobel a également présenté sa nouvelle gamme de produits de peinture Optima, qui comprend des bases, des vernis transparents et des produits de traitement des surfaces. Selon Claudio Vietri, les premières évaluations réalisées en Suisse montrent que les formulations disponibles couvrent près de 90 % des besoins. Au-delà des produits, l’assistance technique joue un rôle déterminant pour les ateliers.
Réparer plutôt que remplacer
La table ronde finale a porté sur une question centrale: comment maintenir la rentabilité des réparations automobiles alors que les coûts augmentent? Philipp Zimmermann, d’auto-i-dat, a évalué le coût moyen d’un sinistre automobile à 3060 francs. Les pièces détachées ont particulièrement renchéri, avec une hausse récente de 8,1 %. Orlando Luongo a désigné l’approvisionnement en pièces comme l’un des principaux défis du secteur.
Ralf Käser a également critiqué le décalage entre les engagements en faveur du développement durable et la réalité. Le principe consistant à réparer plutôt qu’à remplacer devrait être appliqué plus systématiquement. L’électromobilité, la conduite autonome et l’évolution des modèles économiques ont également alimenté les débats. Les participants se sont accordés sur la nécessité de renforcer la coopération entre ateliers, assureurs et importateurs.
Cette conférence anniversaire a mis en évidence la double pression, technologique et économique, qui s’exerce sur la branche de la carrosserie. L’automatisation et la numérisation peuvent améliorer les processus et réduire les coûts. La rentabilité des investissements dépend toutefois aussi de leur mise en œuvre, des compétences du personnel et d’une coopération efficace tout au long de la chaîne de réparation.
