Anniversaire : 30 ans d'Opel Omega (B)

• Construite de 1994 à 2003
• Près d'un million d'exemplaires
• Et presque aussi avec un V8

Aujourd'hui, ce sont des crossovers électrifiés comme le Grandland GSe qui permettent à la marque à l'éclair de remporter de nouveaux succès dans la classe moyenne. Il y a exactement 30 ans, Opel voulait encore une fois aller très haut : en tant que dernier vaisseau amiral de Rüsselsheim avec une traction arrière, l'Omega (B) se mesurait à des transporteurs familiaux légendaires comme la Ford Scorpio ou la Volvo 940/960, mais aussi à de fines voitures d'affaires comme la BMW Série 5 et l'Audi A6. Et ce avec succès, comme le montrent les chiffres de vente des berlines et breaks hessois produits pendant plus de dix ans. Opel a vendu près d'un million d'unités de l'Omega aux lignes arrondies - et a ainsi clairement déclassé son rival Ford, dont la Scorpio n'atteignait même pas un quart de ce chiffre sur le marché national. Mais Opel a également marqué des points face à ses concurrents premium, en particulier avec la version break de 4,82 mètres de long.

Depuis 1953, Opel s'y connaît en géants de la charge, et l'Omega (B) surprit en outre en MV6 avec un V6 3,0 litres de 115 kW/210 ch, mais surtout avec un coffre de 1800 litres pour les sacs de golf, les vélos ou les valises. À l'époque, même Volvo n'offrait pas un tel volume, et l'Omega surpassait de 40% des camions nobles comme l'Audi A6 Avant. Le rapport qualité-prix de l'Omega, qui disposait également d'un équipement de sécurité exemplaire, était très apprécié, mais la régularité de fonctionnement du quatre cylindres standard était critiquée. Les clients ne s'en souciaient pas, car l'Opel était disponible à partir de 31'575 francs, soit dix à trente pour cent de moins que la plupart des concurrents. Ford avait fait un faux pas en matière de design avec la dernière Scorpio, un faux pas qui avait donné à l'Omega une impulsion supplémentaire en termes de ventes. Le Blitz a même dépassé l'Audi 100/A6 et s'est retrouvé à égalité avec le best-seller mondial, la BMW Série 5.

L'Omega manquait-elle d'un V8 pour faire briller l'éclair plus fort que l'étoile de Mercedes ? Opel a essayé, a profité du lifting de l'année modèle 2000 pour équiper son vaisseau amiral d'un V8 essence de 5,7 litres de 228 kW/310 ch provenant de la Corvette. Au début, ce n'était que l'étude Omega Caravan V8.com, avec la technologie de communication la plus moderne de l'époque, qui racontait le courage de la division allemande de GM, mais au Salon de Genève 2000, des brochures annonçaient concrètement le lancement de l'Omega V8. Et puis le retrait surprenant de la centrale américaine à la puissance d'ours, était-ce dû à la boîte de vitesses qui ne tenait pas la route ou au fait qu'Opel s'était retiré du segment sur ordre de GM ? Au lieu du V8, le croiseur spatial appelé Omega a été abandonné en 2003 au profit de la plus petite Vectra. (SP-X/AR)

Dans le supplément mensuel Classique de la REVUE AUTOMOBILE, vous trouverez toujours de belles Old et Youngtimers. Les abonnements sont disponibles : ici. Une collection de "fêtes d'anniversaire" est disponible : ici.