Comment sera l'année 2025? Ce que prévoit le secteur automobile

En 2023, lorsque les nouvelles immatriculations ont été additionnées, un bon quart de million de voitures vendues figurait dans les livres. L'espoir était grand de voir ce chiffre augmenter un peu plus en 2024 - certes pas encore tout à fait à 300 000 et plus comme à l'époque d'avant Corona, mais au moins un peu dans cette direction. Cet espoir a été déçu : à la fin de l'année 2024, les comptes étaient déficitaires.

Mais comment sera 2025? REVUE AUTOMOBILE a interrogé les grands importateurs de Suisse sur leurs attentes et leurs prévisions pour la nouvelle année.

«Avec un recul de 4,4% par rapport à 2023, l'année automobile suisse 2024 a été exigeante pour la branche. Les incertitudes conjoncturelles associées à un moral des consommateurs en berne ont laissé des traces. Dans ce contexte difficile, les marques importées du groupe AMAG continuent de jouir d'une grande popularité. A l'exception de l'année dernière et des années Corona, nous avons également pu atteindre la part de marché la plus élevée de l'histoire grâce à de nombreux nouveaux produits tels que l'Audi Q6 e-tron, la famille Audi A5, la Cupra Tavascan, le VW Tiguan ou l'ID.7 Tourer.

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En 2025, le groupe AMAG s'attend à une légère reprise du marché. Nous voyons les plus grands défis dans le contexte politique et économique. Au cours de la nouvelle année, nous pouvons nous réjouir, entre autres, de l'introduction sur le marché de la VW Tayron et des BEV nouvellement présentés, la Skoda Elroq et l'Audi A6 e-tron, avec des autonomies allant jusqu'à 756 km.

Nous sommes convaincus que l'avenir appartient à la propulsion électrique et nous nous attendons à une augmentation des ventes de BEV, grâce à de nouveaux modèles et à des modèles rafraîchis. Mais pour que la transformation soit réussie, il faut aussi des conditions-cadres favorables. Selon Auto-Suisse, les objectifs en matière de CO2 ne sont pas atteignables pour la branche.»

«A l'heure actuelle, nous avons pu progresser par rapport à l'année précédente, tant au niveau des immatriculations que de la part de marché, qui est actuellement de 8,4%. Je suis convaincu qu'avec nos partenaires de distribution, nous terminerons cette année sur un résultat réjouissant.

Toutefois, le regard porté sur l'affaiblissement du marché global et sur les défis à relever l'année prochaine crée un contraste. Nous le voyons tous : Le passage aux voitures électriques, souhaité par les politiques et encouragé par nous, les constructeurs, au moyen d'investissements importants, n'est que lentement réalisé par les clients. Au lieu de créer des incitations pour ce passage, la Suisse durcit massivement les valeurs indicatives de CO2 en 2025 - et fait payer aux constructeurs les émissions de CO2 des propriétaires de voitures à grande échelle. Je trouve personnellement effrayant que la politique mette ainsi en jeu la survie économique de toute une branche et de ses emplois.

En tant que marque, Mercedes-Benz reste fidèle à sa stratégie en 2025: avec le CLA, nous lançons sur le marché le premier modèle basé sur notre nouvelle plate-forme électrique modulaire. Il offre plus de 750 km d'autonomie pour une consommation d'environ 12 kWh/100 km seulement et un temps de recharge de 10 minutes pour 300 km d'autonomie - un argument absolument convaincant pour passer à l'électrique.»

«Avec dix nouveaux lancements, l'année 2024 a été pour le Groupe Renault l'une des plus intenses que nous ayons jamais vécues. Nous avons pu commencer avec deux superbes récompenses: le Renault Scenic a été élu Car of the Year 2024 et le Renault Master International Van of the Year 2024. Nous avons pu présenter les nouveaux modèles Captur E-Tech Hybrid, Symbioz E-Tech Hybrid et Rafale E-Tech Plug-in Hybrid 4x4 300 ch, et bien sûr notre voiture électrique la plus émotionnelle: la Renault 5.

Pour Dacia aussi, l'année a été formidable: la nouvelle Spring et le nouveau Duster sont chez les concessionnaires depuis l'automne, et le nouveau Bigster - notre SUV familial - arrivera dans le réseau en 2025.

Alpine a présenté l'A290, la première voiture de sport électrique de son «Dream Garage», dont les livraisons commenceront début 2025.

2025 sera certainement une année passionnante, nous allons «électrifier positivement» avec nos VE Megane et Scenic, les icônes R5 et R4 ainsi que l'A290 et ainsi rester en dessous des nouveaux objectifs de CO2, comme nous l'avons toujours fait. Pour les véhicules utilitaires légers, le défi sera plus grand, mais là aussi, nous sommes convaincus de pouvoir, avec nos clients flottes, réduire leurs émissions de CO2 et les nôtres en passant à des versions électriques.»

«Malgré les défis géopolitiques, les conditions de marché restent stables avec une demande solide. En nous concentrant sur les véhicules électrifiés, nous avons obtenu de solides résultats cette année avec des parts élevées de véhicules tout électriques et hybrides rechargeables. Notre portefeuille équilibré couvre également l'intérêt croissant pour les hybrides légers, tandis que la baisse des taux d'intérêt a une influence positive sur le moral des consommateurs. Le lancement de l'EX30 entièrement électrique a été un point fort qui a généré une forte demande et contribué à une part de marché de 3,9 pour cent, avec une forte performance dans le segment premium.

Bien que nous nous attendions à des conditions stables, une croissance significative du marché en 2025 semble peu probable. Les risques restent liés aux incertitudes géopolitiques qui pourraient affecter le moral des consommateurs et la demande de voitures neuves.

Notre priorité est de répondre aux besoins des clients avec notre portefeuille électrifié tout en lançant nos modèles phares comme l'EX90 et le XC90. Alors que des défis tels que l'infrastructure de recharge demeurent, la part de nos véhicules entièrement électriques continuera à croître grâce à l'EX30 et à l'EX90. Avec plus de 80% de ventes électrifiées, nous atteindrons facilement les objectifs de CO2.»

«BMW Group Switzerland s'affirme une fois de plus malgré une année pleine de défis et s'assure, avec la marque BMW, la première place dans le segment premium en octobre. En 2025, nous lancerons notre plateforme Nouvelle Classe entièrement électrique et redéfinirons ainsi le cœur de la marque BMW. Du côté de MINI, nous attendons avec impatience les deux premiers modèles John Cooper Works entièrement électriques et nous nous réjouissons d'avoir encore plus de sensations de karting.

L'année prochaine, nous prévoyons également de lancer notre nouveau modèle de distribution, qui nous permettra d'offrir à nos clients une expérience on-line et off-line sans faille ainsi qu'un prix cohérent dans toute la Suisse pour les voitures neuves, pour ne citer que deux des avantages pour nos clients.

Avec notre portefeuille de produits actuel, qui comprend déjà 24 modèles entièrement électriques dans tous les segments principaux, nous participons activement à la transition vers l'électromobilité. Ainsi, depuis 2016, nous sommes le seul constructeur de volumes premium à avoir continuellement atteint les objectifs ambitieux de l'État fédéral en matière de CO2.»

«Pour nous, il y a eu divers points forts grâce à une multitude de nouveaux modèles pour toutes les marques. De plus, avec Leapmotor, nous aurons le plaisir de lancer une nouvelle marque passionnante sur le marché suisse dans les prochaines semaines. Malgré de nombreux investissements et de nouveaux produits, notre activité reste difficile, même dans la cinquième année après Covid, et diverses incertitudes pèsent actuellement sur tous les acteurs du marché, y compris les consommateurs.

Malheureusement, des voix négatives se font entendre sur le thème de l'électromobilité, car il reste encore beaucoup de choses à résoudre en ce qui concerne l'infrastructure de recharge pour les locataires ou la transparence des prix pour un plus grand succès des véhicules électriques. Il serait souhaitable que la politique passe de l'idéologie pure à l'action proactive avec les conditions-cadres nécessaires.

L'excès de zèle dans la réglementation des émissions des nouveaux véhicules conduit en 2025 à un durcissement massif et stimulant des valeurs cibles des véhicules de tourisme et utilitaires. Si les réglementations ne sont pas assouplies, notre secteur risque, dans le pire des cas, de devoir payer l'année prochaine des pénalités se chiffrant en centaines de millions. Cela entraînerait d'importants bouleversements économiques et toucherait l'économie automobile suisse au cœur.

La plupart des constructeurs/importateurs ont fait leurs devoirs sur la voie de la neutralité_CO2 en proposant de nombreux modèles électriques dans tous les segments. Mais le marché n'absorbe pas tout aussi rapidement. Il faut un assouplissement temporel des prescriptions réglementaires. Mais je suis convaincu que nous allons augmenter notre volume et notre part de BEV grâce à nos nouveaux modèles à prix avantageux dans toutes les marques« »Pour nous, il y a eu divers points forts grâce à une multitude de nouveaux modèles dans toutes les marques. De plus, avec Leapmotor, nous allons lancer dans les prochaines semaines une nouvelle marque passionnante sur le marché suisse. Malgré de nombreux investissements et de nouveaux produits, notre activité reste difficile au cours de la cinquième année après Covid, et diverses incertitudes pèsent actuellement sur tous les acteurs du marché, y compris les consommateurs.

Malheureusement, des voix négatives se font entendre sur le thème de l'électromobilité, car il reste encore beaucoup de questions non résolues sur le thème de l'infrastructure de recharge pour les locataires ou de la transparence des prix pour un plus grand succès des véhicules électriques. Il serait souhaitable que la politique passe de l'idéologie pure à l'action proactive avec les conditions-cadres nécessaires.

L'excès de zèle dans la réglementation des émissions des nouveaux véhicules conduit en 2025 à un durcissement massif et stimulant des valeurs cibles des véhicules de tourisme et utilitaires. Si les réglementations ne sont pas assouplies, notre secteur risque, dans le pire des cas, de devoir payer l'année prochaine des pénalités se chiffrant en centaines de millions. Cela entraînerait d'importants bouleversements économiques et toucherait l'économie automobile suisse au cœur.

La plupart des constructeurs/importateurs ont fait leurs devoirs sur la voie de la neutralité_CO2 en proposant de nombreux modèles électriques dans tous les segments. Mais le marché n'absorbe pas tout aussi rapidement. Il faut un assouplissement temporel des prescriptions réglementaires. Mais je suis convaincu qu'avec nos nouveaux modèles bon marché, nous allons augmenter notre volume et la part des BEV dans toutes les marques.»