COMBIEN DE TEMPS ENCORE?

Dix ans après son premier master plan, Elon Musk lève le voile sur la feuille de route de Tesla pour les prochaines années.

VOLKSWAGEN ÉCHAPPE AU PIRE

Le conflit avec deux fournisseurs connaît une issue heureuse.

GUERRE DES CHIFFRES EN SUISSE

Une étude révèle que le dieselgate a débouché sur une chute du prix de vente des VW diesel d’occasion du groupe produits entre 2009 et 2013, en moyenne de 30% jusqu’à fin mai dernier.

DIESELGATE : AMAG FAIT LE POINT UN AN APRÈS LE SCANDALE

Le 18 septembre 2015, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) dévoilait au grand jour ce qui est sans doute devenu aujourd'hui le plus grand scandale industriel du monde automobile: l'Affaire Volkswagen. Un an plus tard, Amag, l'importateur Volkswagen, fait le point en répondant à quelques questions.

POUR LE FUTUR, OPEL DÉPENSE SANS COMPTER

A Rüsselsheim, sur le site de son siège, Opel a inauguré un nouveau complexe de bâtiments qui accueillera sous peu le matériel et le personnel nécessaires au développement de nouvelles propulsions alternatives. De quoi permettre à la firme allemande de maintenir son avance prise avec le lancement de l'Ampera-E.

AUDI LUNAR QUATTRO : OBJECTIF LUNE

Audi planifie d'envoyer une Quattro non-habitée sur la lune. La mission se déroulera l'année prochaine, dans le cadre du concours Google Lunar XPRIZE.

BENTLEY : NOUVEAU SHOWROOM À LAUSANNE

Bentley a ouvert un nouvelle concession à Lausanne. C'est le sixième showroom du constructeur anglais dans notre pays.

POURQUOI L’AFFAIRE FCA N’EST PAS UN AUTRE “DIESELGATE”

L’EPA accuse FCA d’avoir dissimulé la présence de logiciels influençant les émissions de NOx; l’affaire est, pour l’heure, très différente de celle qui frappe VW. Explications.

BUGATTI CHIRON : SON PROCESSUS DE FABRICATION EN DÉTAIL

Bugatti ouvre les portes de son usine de Molsheim. Récit du processus de fabrication d'une voiture à 3 millions de francs.

“IL FAUT S’ATTAQUER AUX FAITS PLUTÔT QUE S’ATTARDER SUR DES QUESTIONS...

Selon Damian Donnellan, directeur général de Mazda Suisse, le problème des émissions de CO2 ne peut se résoudre à calcul d’épicier, où seule moyenne compte : c’est le montant absolu émis dans l’atmosphère qui doit prévaloir!