Lorenzo Quolantoni

L'un de nos rédacteurs a pris part à une manche de l’OPC Challenge Suisse. Ses objectifs minimaux: ne pas se tuer, ne pas détruire la voiture et ne pas terminer dernier. Y est-il arrivé?

Le succès de l’Ateca a galvanisé Seat, qui présente déjà son deuxième SUV, l’Arona. Plus petit oui, mais pas moins attrayant.

Pour le troisième opus du Cayenne, Porsche a choisi de relever ultérieurement sa recette, en l’allégeant un brin et en forçant avec le poivrier à chevaux. Ajoutez un melting pot technologique et vous avez là un mets trois étoiles sur route.

Des syndicats de Volkswagen voient d’un mauvais œil la compétition interne causée par Škoda. Ils réclament le rapatriement partiel de la production tchèque en Allemagne.

Puissance, performances et prix, Ferrari a les chiffres spectaculaires dans la peau. Le constat sur les marchés est identique, le Cavallino ne connaît de cesse à son accélération.

Roberto Fedeli, chef de la direction technique d’Alfa Romeo et Maserati, évoque avec nous la philosophie qui anime la renaissance du Biscione. Selon l’Italien, ancien directeur technique chez Ferrari, aucune concession ne sera faite sur la performance.

Pour sensibiliser aux dangers encourus par les employés de chantiers autoroutiers, le TCS, la police vaudoise et la DGMR ont reproduit un accident contre une «girafe», un camion-tampon.

Des rumeurs font état de l’intention de VW de vendre la marque de motos italienne, afin de ramener des liquidités, mises à mal par le scandale des moteurs truqués.

Avec plus de 690 000 visiteurs, la 87e édition du Salon de Genève s’inscrit dans la continuité des années précédentes.

Selon Damian Donnellan, directeur général de Mazda Suisse, le problème des émissions de CO2 ne peut se résoudre à calcul d’épicier, où seule moyenne compte : c’est le montant absolu émis dans l’atmosphère qui doit prévaloir!