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Lorenzo Quolantoni

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« Qui aime bien, châtie bien » est l’un de ses proverbes préférés. Considérant que toutes les autos méritent les mêmes égards, il ne se prive pas pour fustiger ses chouchous, surtout lorsqu’elles se contentent de rendre une copie suffisante!

DU RIFIFI AU SEIN DU GROUPE VW

Des syndicats de Volkswagen voient d’un mauvais œil la compétition interne causée par Škoda. Ils réclament le rapatriement partiel de la production tchèque en Allemagne.

LA MARQUE QUI AFFOLE TOUJOURS LES COMPTEURS

Puissance, performances et prix, Ferrari a les chiffres spectaculaires dans la peau. Le constat sur les marchés est identique, le Cavallino ne connaît de cesse à son accélération.

„NOUS NE FERONS PLUS DE COMPROMIS SUR LE PRODUIT“

Roberto Fedeli, chef de la direction technique d’Alfa Romeo et Maserati, évoque avec nous la philosophie qui anime la renaissance du Biscione. Selon l’Italien, ancien directeur technique chez Ferrari, aucune concession ne sera faite sur la performance.
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DES „GIRAFES“ À LA RESCOUSSE DES OUVRIERS

Pour sensibiliser aux dangers encourus par les employés de chantiers autoroutiers, le TCS, la police vaudoise et la DGMR ont reproduit un accident contre une «girafe», un camion-tampon.

DUCATI VICTIME DU DIESELGATE?

Des rumeurs font état de l’intention de VW de vendre la marque de motos italienne, afin de ramener des liquidités, mises à mal par le scandale des moteurs truqués.

UNE LIGNÉE À SUCCÈS QUI NE S’ESSOUFFLE PAS

Avec plus de 690 000 visiteurs, la 87e édition du Salon de Genève s’inscrit dans la continuité des années précédentes.

„IL FAUT S’ATTAQUER AUX FAITS PLUTÔT QUE S’ATTARDER SUR DES QUESTIONS...

Selon Damian Donnellan, directeur général de Mazda Suisse, le problème des émissions de CO2 ne peut se résoudre à calcul d’épicier, où seule moyenne compte : c’est le montant absolu émis dans l’atmosphère qui doit prévaloir!

„IL FAUT AIDER LA SUISSE À ATTEINDRE LES OBJECTIFS DE CO2“

Le président d’auto-suisse appelle les autorités à tenir compte des particularités helvétiques pour l’application de la prochaine norme sur le CO2, qui entrera en vigueur en 2020. La limite est fixée à 95 g/km, contre les 130 g d’aujourd’hui.

POURQUOI L’AFFAIRE FCA N’EST PAS UN AUTRE „DIESELGATE“

L’EPA accuse FCA d’avoir dissimulé la présence de logiciels influençant les émissions de NOx; l’affaire est, pour l’heure, très différente de celle qui frappe VW. Explications.

ALFA ROMEO STELVIO : LES HAUTEURS NE LUI FONT PAS PEUR

Deuxième offensive chez Alfa Romeo, après la Giulia: cette fois, le Biscione attaquera par les montagnes, avec le Stelvio, un SUV portant le nom d’un col alpin.